去年12月签订的京津冀三地机场协同发展战略合作框架协议明确指出，天津机场需要强化枢纽功能，大力发展航空物流。应该说，这个定位为天津机场未来的发展指明了方向。其中，发展航空物流将成为天津机场发展定位中一个突出的特色。下一步，天津机场不仅要大力拓展客运市场，更要在货运物流市场上作重点谋划。天津货代

　　目前，天津发展航空物流业具有很好的条件和优势，兼备天时、地利、人和。天津发展面临前所未有的机遇，正处在“滨海新区开发开放、京津冀协同发展、‘一带一路’、自贸区、国家自主创新示范区”五大国家发展战略同时叠加的关键时期。因此，加快发展航空物流业务，不仅是落实国家战略的内在要求，也是实施国家战略后带来的必然结果。特别是天津自贸区，将给天津机场带来直接的货运增量，有助于天津机场开展国际直航、中转和加工仓储三大货运业务。

　　从整个京津冀地区甚至环渤海地区的地理环境来看，天津重点发展航空物流业也有得天独厚的区位优势。天津位于我国华北、华东和东北三大区域的结合部，是环渤海地区的中枢，同时也是东北亚的重要通道。除了天然的区位优势之外，天津这几年也在不断加强交通基础设施建设，初步形成了海陆空一体的立体交通网络，使得天津机场具备极强的客货集散和辐射能力。天津货代

　　近年来，天津机场的货运吞吐量不断增长，特别是全货机运输量增长较快，占到了机场整体货量的一半以上。此外，货物的国际化程度也较高，2014年国际及港澳台地区方向的货量达到13.8万吨，占机场总体货量的59%。这两点说明天津机场在天津发展外向型经济的背景下，实现了北方国际航空物流中心的目标具有极大潜力。从人和上看，无论是行业主管部门，还是当地政府都对于天津机场发展航空物流出台了相当给力的政策。值得一提的是，天津市已经成为开展电子商务与物流快递协同发展的5个试点城市之一。而自贸区也将给天津的跨境电商业带来极大的成长机会，并直接促进机场的货量增长。2014年，从天津空港口岸进口的跨境电商物品约为4300吨，运量和规模在全国空港处于前列。

　　天津机场发展航空物流方面，天时、地利、人和兼备，对于航空物流未来可见的大幅增长，还需再大胆些。根据《天津市现代物流业发展三年行动计划（2015年~2017年）》，到2017年，天津机场货运吞吐量需要达到40万吨。天津机场要真正成为北方国际航空物流中心，一方面必须在“天地”之间“大施拳脚”；另一方面，也要在“筑巢引凤”上出手快、力度大。天津货代

　　在“天地”之间“大施拳脚”，分为两步。对于“天”来说，就是天津机场要在京津冀机场协同战略的支持下，在首都机场实行“三不增”原则之下，在北京新机场未建成之前，抢分夺秒、加大力度拓展航线航班。此措施相当重要。此前有的天津货代公司接到货源后，依然选择放弃就近的天津而选择更为不方便的北京的主要原因就是首都机场的航线覆盖广、航班密度大。因此，天津机场加大航线航班拓展力度势在必行。值得欣慰的是，目前天津机场已经在这方面制订了计划。2015年，天津机场计划增加迪拜、卢森堡、布鲁塞尔、哥本哈根、新西伯利亚、芝加哥、纽约、乌兰巴托等8个国际货运通航点。

　　对于“地”来说，就是要为货物自由出入搭建好地面平台。韩国仁川机场为使货物快速转运，对内，在站坪与货运航站楼之间设有地下隧道；对外，采用高速公路、跨海大桥、海底隧道和快速铁路等多种交通方式连接各大城市，为其广大的腹地市场提供货物转运的便捷条件。同理，天津机场要让北方地区特别是京津冀地区成为其货源的腹地市场，就必须在地面交通上做好文章，通过公路、铁路等方式无缝连接机场，使货物自由出入。此外，天津具有海空联运的天然优势，天津港是北方最大的综合性港口，必然能够聚集大量货源。要实现海空联运，那么天津机场至天津港之间的道路联系就一定要畅通。天津货代